虚拟轨道列车,中国中车智能轨道快运系统

虚拟轨道列车

2017年6月1日，世界轨道交通装备的龙头企业——中国中车迎来成立两周年的日子。两年间，中国中车的产品已经覆盖到全球六大洲102个国家和地区，并在美国波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城，英国伦敦等高端市场连续获得订单。中国中车董事长刘化龙说：“在美国市场上，中国中车实现了从‘走出去’到‘留下来’。中国中车正成为一家受人尊敬的国际化公司，不断打响中国制造的高端品牌。”

迄今为止，中国中车在美国已经获得地铁和通勤客车订单达1359辆。仅仅在最近半年内，就先后在波士顿、洛杉矶获得184辆地铁订单，在费城获得45辆通勤客车订单。

刚刚过去的端午节，来自美国马萨诸塞州春田市的30名美籍员工与他们的中国同事一起，在长春过了一个有着浓郁中国味的节日。他们在此学习中国的地铁制造技术，也深度融入了中车文化。

春田曾经是美国工业制造的中心，也是中国中车在美国第一个制造基地的所在地。中国中车波士顿项目技术经理洪海锋说，在春田基地内，中车保留了一座具有百年历史的老厂房，修缮后做办公室之用。2018年，这一基地将竣工投产，为美国制造出首批本土化地铁车辆。

今年3月16日，中国中车又在美国芝加哥开工建设第二个轨道交通制造基地，这是芝加哥36年来成立的首家地铁车辆制造厂。许多年前，芝加哥曾有一家轨道列车制造工厂。动工仪式当天，几名已经退休的当地员工来到现场，并带来了50年前的老照片。“非常感谢中国中车把地铁制造项目带回了芝加哥，我们虽然已经退休，但特别关注这件事情。”当地居民表示，芝加哥地铁线路上能跑本地组装的列车，对这个城市来说，是很引以为傲的事情。

刘化龙表示，春田市和芝加哥市的制造基地，将为当地创造369个就业岗位。

在洛杉矶，中国中车引入了中国广州、深圳等地的多家轨道交通装备配件企业，带动了中国轨道交通产业链的整体出口。这些企业不仅能创造就业岗位，还能为美国各地的轨道交通整车制造提供牵引、加热、通风、空调、照明等配件，助力当地经济发展。

中国中车总裁奚国华说，中国中车有着优良的技术实力、强劲的交付能力和优质的服务水准，致力于以卓越的产品品质服务美国，与当地政府、企业、学校、社区、居民实现共享共赢。

今年4月12日，在洛杉矶地铁采购签约仪式上，洛杉矶大都会交通局首席执行官菲尔·华盛顿这样评价中国中车：之所以选择“中国制造”，是因为“中国中车是全球最好的轨道车辆制造商之一”，其车辆的性价比、质量以及过往的表现赢得了信任。

质量是中国品牌赢得尊重的根本。刘化龙表示，中国中车高度重视美国地铁的产品质量。今年5月3日上午，中车长客股份公司客车制造中心装配一车间在生产现场举行了简单而隆重的美国波士顿项目装配阶段投产启动会。这只是波士顿地铁制造中的一个普通环节，但最普通的一线工人都明白，中国出口美国的第一列地铁必须在他们的手中变成记录历史的精品工程。“这是一个输不起的项目，必须尽心竭力做好。”刘化龙说。

6月2日上午9时12分，由中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)研制的一种名为“智能轨道快运系统(Autonomous rail Rapid Transit—ART)”(以下简称“智轨”)的全新交通产品在株洲首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来的了新的选择和体验。

据介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了中车株洲所的创新团队自主研发了的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”(中央控制单元)，根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。

智轨列车长达30多米，是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。

与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。

中车株洲所提供的资料显示，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

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